6月25號(hào)，通往西藏的首條電氣化鐵路——拉林（拉薩至林芝）鐵路正式通車，從此結(jié)束了藏東南地區(qū)不通火車的歷史，也標(biāo)志著西藏自治區(qū)由此進(jìn)入動(dòng)車時(shí)代。

承擔(dān)拉林鐵路運(yùn)輸任務(wù)的是我國(guó)“復(fù)興號(hào)”高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組，列車兩端分別配備電力和內(nèi)燃動(dòng)力車，可在電氣化和非電氣化之間進(jìn)行切換。

但與大多數(shù)鐵路路線不同，拉林鐵路有90%的線路都在海拔3000米以上，紫外線強(qiáng)，風(fēng)沙大，高寒低氧是“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組面臨的主要問(wèn)題，高原環(huán)境意味著給動(dòng)車車組的質(zhì)量提出了更加嚴(yán)苛的要求。

項(xiàng)目從研制開始，相關(guān)技術(shù)人員就多次赴青藏進(jìn)行調(diào)研考察。根據(jù)動(dòng)車組高原使用特性需求，采用了整車噴砂工藝，增加車身油漆的附著力和防腐性能；并在車外增加了防護(hù)罩和防紫外線罩板，來(lái)減緩橡膠、尼龍等材料的零部件受到環(huán)境侵害。全車采用密封結(jié)構(gòu)，并添加了制氧室，可以為乘客提供空凋彌散供氧，還能根據(jù)海拔高度的變化，對(duì)含氧量進(jìn)行調(diào)節(jié)，有力保障了乘客在高原低壓下出行的安全度與舒適性。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，拉林鐵路絕不僅僅是科技的進(jìn)步帶來(lái)的出行便捷，而是興邊，強(qiáng)邊的有力舉措，它勢(shì)必會(huì)助推當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，為藏族同胞迎來(lái)一條致富路，幸福路。

回想過(guò)往，中成航宇自2004年開始就參與青藏鐵路施工路段中的供氧設(shè)備供給，不僅如此，對(duì)于高原地區(qū)各個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景的富氧系統(tǒng)建設(shè)也有著全面的積累，期中包括酒店富氧系統(tǒng)，公路隧道施工富氧工程，稅務(wù)局、銀行、天文臺(tái)等辦公、居住、休閑場(chǎng)景的富氧系統(tǒng)，機(jī)場(chǎng)醫(yī)救中心的應(yīng)急吸氧室，以及像中國(guó)煙草、昆侖山礦泉水這樣的大企業(yè)中會(huì)議室、餐廳、接待室、員工宿舍等場(chǎng)景的富氧系統(tǒng)環(huán)境工程建設(shè)，乃至部隊(duì)用氧車的提供。多年的積累，也讓我們對(duì)于高原富氧系統(tǒng)的建設(shè)有著更扎實(shí)豐富的經(jīng)驗(yàn)，而我們中成航宇人對(duì)于富氧系統(tǒng)的建設(shè)給高原地區(qū)所帶來(lái)的發(fā)展意義才是我們始終的追求。